Smart Разгоняем скуку при помощи пары купе Smart ForTwo

29 ноября 2012 •  Прокомментировать тестдрайв

Пасмурная осенняя погода вряд ли испортит настроение водителям, в руках которых такие яркие малыши, как Смарты. Оба попавших к нам аппарата — нынешней генерации и предшествующей — на вид улыбчивы и несерьёзны. Впрочем, несерьёзность эта больше внешняя, напускная. В этом можно убедиться, узнав машины поближе.

smart fortwo

«А ведь был Жук», — совершенно неожиданно заключил дедушка, расспрашивавший меня о чёрно-голубом Смарте-на-двоих текущего поколения. Сценарий нашей беседы был типовой. Это на дороге соседи по потоку предпочитают букашку-Смарт подчёркнуто игнорировать, а вот прохожие на улицах любопытствуют часто. «Немецкий? Двигатель сзади? А охлаждение водяное? А сколько стоит?» — подошедший на парковке старичок улыбался и щеголял познаниями в технике, но сразу сник, узнав, что просят за это чудо сильно поболее семисот тысяч. Тут-то мой собеседник печально вздохнул и выпалил про Жука, очевидно, подразумевая тот самый, первый, народный автомобиль с «воздушником» в заднем свесе, ухитрившийся десятки лет простоять на конвейере и покорить мир. Нет, дедушка, к Смарту нельзя подходить с меркой «сколько автомобиля за эти деньги», его характер и назначение вообще нелегко распознать по облику.

Оценка внешности — дело субъективное, но, на мой взгляд, старый чёрненький Смарт ничуть не проигрывает новому в визуальной привлекательности. Но время идёт, и второе поколение Smart ForTwo coupe закономерно обошло предшественника в других дисциплинах.

Чтобы лучше разобраться в повадках крохотной повозки, мы решили подобрать ей компаньона. Прямых соперников у Смарта на нашем рынке нет, так что оттенять достоинства и недостатки новичка вызвался Смарт первого поколения. У нас он был в исполнении от ателье Brabus, но это мало что меняло. Дело в том, что нынешний топовый Смарт и без всяких шильдиков знаменитой тюнинговой конторы мощнее старого Брабуса (84 л.с. против 75), но при этом ForTwo второй генерации килограммов на 20–30 тяжелее Смарта «первого» (точные значения паспортного веса разных версий в разных источниках расходятся, а в общем оба — что-то около 800 кг). Итак, по тяговооружённости они примерно сопоставимы.

Обе машины, как оказалось, очень близки и по духу. Навскидку, какие эпитеты вы им бы приписали, встретив в потоке? Женский, городской, для пробок, эдакая дамская сумочка с мотором. Неверно всё! По поведению на дороге и ощущениям водителя в Смарте куда больше мужского, чем женского, в пробках на нём толкаться неинтересно и не слишком комфортно, по вместимости для багажа Смарт куда способнее, чем кажется на первый взгляд, а на загородных трассах дарит владельцу больше радости, чем в городской толчее. Так, от стереотипных представлений справедливым остаётся разве что удобство парковки, но и тут не всё так просто.

Наш тестовый образец представляет топовую версию с турбомотором и дополнительными опциями, но даже «в базе» с «атмосферником» на 71 «лошадку» модель Smart ForTwo coupe стоит в России 640 тысяч рублей. В Европе, к слову, Смарт является доступной машиной. Таковы хитрости ценообразования и позиционирования. И всё-таки, пожалуй, даже у нас крохотный сити-кар добросовестно отрабатывает потраченное. Просто на него нужно взглянуть под правильным углом.

Общаться с чёрным Смартом-Брабусом мне приходилось и раньше. Очень жёсткий, с тяжёлым рулём и тугими педалями, он, кажется, напрямую подключается к водителю, становится продолжением его тела. За резкие реакции и заводной характер ему можно простить слабую шумоизоляцию, трясучесть подвески, дёрганость коробки-«робота», особенно досаждающую в пробках, когда за минуту нужно по пять раз тронуться и остановиться, а затем разогнаться до сорока километров в час и снова затормозить, упёршись в новый затор. Зато с каким наслаждением на нём можно шустрить в потоке, порой протискиваясь в щели меж нерасторопных автобусов и крупных легковушек.

А что новенький? Представьте себе школьного озорника, всю десятилетку подкладывавшего кнопки учительницам, дёргавшего девочек за косички и задиравшего одноклассников. И вот после выпуска из школы проходит ещё лет десять. Вы встречаете старого однокашника и поначалу не узнаёте его. Располнел, обзавёлся дорогим костюмом, стал выглядеть солиднее. Однако, заглянув в глаза, вы видите там всё те же озорные искорки. Ну что, друг, тряхнём стариной?

Импровизированный лосиный тест на автостоянке помог убедиться, что с цепкостью и рулёжкой у нового Смарта всё в порядке. Мы, конечно, не доводили скорость до критической и паспортными замерами пределов не занимались, но и здесь, и в городском потоке, и на шоссе малыш продемонстрировал хорошую отзывчивость на действия рулём.

И мы тряхнули. Новый «простой» ForTwo, может, и помягче старого Брабуса, да несильно. Притом, как и раньше, в ощущения от проезда неровностей свою лепту вносят короткая база и относительно малая колея. На ямах и выбоинах Смарт в дополнение к вертикальным шлепкам добавляет потряхивания из стороны на сторону и с кормы на «нос». Если при этом ещё приходится часто ускоряться и замедляться, то картина получается не самая радужная. Скок-поскок...

Руль в голубой машине малость полегче, чем в чёрной, но и его лёгким никак не назвать. Усилия на педалях умеренные. И опять же — во многих маленьких машинках они явно полегче будут. Особенно это касается тормоза — он то довольно тугой. Зачем это всё сделано, машинка же сугубо городская, не так ли? Погодите с выводами: Смарт начинает раскрываться, когда скорость добирается до 60, а ещё лучше — переваливает за 80 км/ч. Вот тогда он просто расцветает, вот тогда оказываются к месту относительно строгая баранка, плотная подвеска и заводной подхват турбомотора.

Можно ли на Смартах ездить вдвоём за покупками в гипермаркет? Да. С известной сноровкой в них можно разместить немало пакетов с продуктами. Крупные единичные предметы вроде мебели остаются за бортом, а вот разнообразная багажная «россыпь» влезает в Смарт просто в невероятном количестве. Можно втиснуть сюда и складной велосипед. В данном тесте мы машинки грузом не мучали, но со старым Смартом такие трюки проделывали не раз. А ведь у нового багажник стал больше.

На скорости «роботу» мало что приходится переключать, ямы разглаживаются, а малые размеры и короткая база становятся подспорьем при быстрых перестроениях в потоке и ввинчивании в пологие повороты. По максимальному ускорению Смарт ещё не спорткар, но многие семейные легковушки, особенно субкомпакты, оставляет за кормой. А уж если вам случилось выехать за город на какое-нибудь узкое извилистое шоссе и разогнаться до 90–100 км/ч, перекладывая малявку сразу из правого виража в левый...

Вот так начинаешь понимать эту машину.

По управляемости на пределе и по послушности Смарт уступит подлинным спорткарам. Да, формально он и не претендует на спорт. Но особую прелесть представляет сочетание скромных размеров и неожиданных для такой машинки-колобка прыти и устойчивости. Небольшая ширина кузова теоретически даёт водителю чуть-чуть больше пространства для манёвра в пределах полосы. Впрочем, отлавливать машину не приходится.

На скорости под сотню и немного выше Смарт ведёт себя, как совершенно взрослый и массивный автомобиль. Он словно напрягает лапы и с серьёзной миной, сосредоточенно так перебирает под собою асфальт. Будто и не было полчаса назад безответственных игр в пятнашки на городских улицах. Будто не он час назад вздрагивал, перебираясь на цыпочках через «лежачего полицейского». Будто не его ещё недавно прохожие провожали с улыбкой: «Хорошо бы в наших пробках таких было побольше». А ему пробки скучны.

На вид и на ощупь интерьер последней версии Смарта нареканий не вызвал. Всё очень аккуратно и по ощущениям — более дорого, чем было в первом поколении. Верх и низ передней панели отделаны добротной тканью. Отметим хорошее исполнение кнопок, крутилок и рычажков, солидные дверные ручки...

Нашей версии добавляет шарма панорамная крыша со шторкой. Перчаточный ящик в новом Смарте действительно перчаточный. Документы А4 в него можно положить или свернув в трубочку, или сложив пополам. Зато бардачок этот снабжён замком и USB-портом. В предыдущем Смарте бардачка не было вовсе — его заменяла открытая полка под лобовым стеклом. Серебристые бочки центральных дефлекторов вентиляции поворачиваются вверх-вниз. Рядом в прорезях видны ползунки регулировки скорости вентилятора и температуры автоматического кондиционера. Под магнитолой уже по традиции поместился небольшой выдвижной ящичек. Справа и слева от руля видны немаленькие ниши для телефона, сигарет и тому подобной мелочи. Из претензий: графика и подсветка спидометра. Днём, особенно в пасмурную погоду, ездить безопаснее с ближним светом, а в таком случае яркость подсветки шкалы оставляет желать лучшего. Да ещё здесь и цифры нарисованы на сером фоне. А вот дисплеи, что в комбинации приборов, что в магнитоле, читаются неплохо.

С роботизированной «механикой», впрочем, общий язык можно найти и на городских скоростях. Если научиться подгадывать моменты переключения и чуть сбрасывать газ, толчки в автоматическом режиме убавятся. И, конечно, для ценителей остаётся ручной режим. Он позволяет мотору добираться до самого конца... Стоп, чуть было не написал «шкалы тахометра»... Только тахометра в данной версии и нет. Странно. В самом мощном заводском Смарте он пришёлся бы ко двору. (У фирмы Brabus тоже есть в гамме Смарт текущего поколения, и там запряжены 102 «лошадки».)

Безрамочные окна добавляют машине лоска. Вспоминаются большие спортивные купе. У нашего подопечного, кстати, слово coupe есть в названии модели.

Увы, тахометр положен только средней комплектации автомобиля, то есть сочетанию уровня исполнения passion с младшим, атмосферным мотором. А ведь коробка там такая же. К слову, подрулевые лепестки или напольный рычаг — что вам удобнее? По идее должны быть лепестки. Но после обычной «механики» рука привычно тянется вниз. А покачивания рычага вперёд-назад (+ и -) для меня интуитивно понятнее щелчков лепестками. Впрочем, в Смарте одновременно работает и то и другое, можно комбинировать.

Швейцарский предприниматель Николас Хайек, кому мы обязаны рождением Смарта, мечтал, что этот компактный автомобильчик будет стильным и с широкими возможностями по персонализации облика, как часы Swatch. В последней инкарнации машины, можно сказать, идея Николаса воплотилась довольно точно. Тут и «часовая» тщательность в исполнении мелочей, и широкая гамма цветовых сочетаний. Дорогая не только в буквальном смысле вещь.

Новый Смарт чуть-чуть растерял то ощущение «я в карте, только закрытом», что дарило прежнее поколение. Ощутимо улучшилась шумоизоляция, солиднее стали внешний облик и салон, немного выросли размеры. И всё же после нового Смарта старый воспринимаешь как милую, близкую сердцу, очень честную, но устаревшую модель. Достаточно сказать, что при синхронном старте с места «газ в пол» (режим коробки — «автомат») на первых ста метрах новый ForTwo с «турботройкой» привозит прежнему, но не менее турбированному Смарту-Брабусу корпуса эдак три-четыре.

Модель Smart первого поколения от ателье Brabus внутри и снаружи выглядела богаче обычного Смарта своего времени. В интерьере кожаный салон дополнялся рядом «брабусовских» деталей вроде пластмассок под карбон, а снаружи автомобиль отличался от обычных Смартов бамперами, дисками и выхлопом.

Часы и тахометр на ножках — одна из изюминок машины. На новом поколении такие же тоже могут присутствовать, но они есть не во всех версиях. Три кругляша в заднем фонаре кому-то покажутся интереснее новых двух. И ещё — вертикальная наружная ручка двери — очень удобная штука.

Не менее интересно сравнить обе машины по вместимости. И в старой версии двоим взрослым было вполне удобно, а новая, раздавшись по всем направлениям, в том числе нарастив базу на 57 мм, предоставляет ещё больше простора. Продольная регулировка сидений имеет солидный диапазон, и если вы или ваш пассажир не слишком высокого роста, то позади спинок, между сиденьями и шторкой, отделяющей багажник, остаётся весьма приличное пространство для всяких сумочек, пакетов и другой мелочи типа шинного насоса.

Шторка багажника в Смарте выполнена в форме буквы Г и прикрывает грузовой отсек не только сверху, но и спереди. На внешней стороне шторки пришита пара объёмных сеток, а ниже осталось место для мелочей. Тут же лежат аптечка и знак аварийной остановки.

Багажники двух машин похожи. И там и там одинаков принцип открывания задней дверцы (она двухстворчатая, вверх уходит стекло, вниз откидывается непрозрачная часть). И обе модели обладают неплохими возможностями по трансформации. Разница только в литраже. Новый Смарт кладёт предшественника на обе лопатки.

Для того чтобы положить мелочь, можно откинуть только стекло задней двери. Откинутая вниз основная створка может служить площадкой для погрузки вещей, так как выдерживает 50 кг веса. Объём багажника под шторкой у новой машины составляет 220 л. Очень неплохо, учитывая, что перед нами малолитражка, по внешним размерам меньшая, чем типичный А-класс. Если сложить верхнюю часть шторки и грузить до крыши, поместится 340 л поклажи, и это на 80 л больше, чем по аналогичной схеме вместил бы первый Смарт.

Следующий трюк — складывание и передней части шторки. В такой ситуации багаж можно грузить до спинок передних сидений, а это порой совсем не лишние десяток-другой сантиметров. Тем паче что правое кресло даже с человеком можно чуть-чуть сильнее продвинуть вперёд, нежели водительское. Наконец, если водитель едет один, пассажирское сиденье можно совсем сложить, и тогда Смарт превращается в микроскопический грузовик, пусть и с грузовым отсеком неправильной формы.

Ещё один интересный момент — это доступ к бачку омывателя лобового стекла. На старой машине его нельзя было назвать удобным. Ключом следовало повернуть пластиковый винт на правой вентиляционной решётке под лобовым стеклом, после чего последняя снималась, а под ней в глубине обнаруживалась горловина с гофрированным шлангом. Горловину эту нужно было подтянуть вверх (что делалось не без труда, так как мешали другие детали), либо следовало воспользоваться воронкой.

Смарт номер два тут ухитрился перещеголять предшественника. Он получил, в отличие от машины первого поколения, открывающийся капотик. Вот только операция по открыванию — не из простых. Вероятно, обычные петли тут не поместились, потому это даже не традиционная крышка капота, которую можно поднять, дёрнув за рычажок из салона, а сервисная крышка, и она не поднимается, а снимается, но при этом не отсоединяется от машины. Запутано? Ещё как. Давайте разбираться.

Первый шаг. В решётке радиатора ищем узкие пластиковые рычаги (справа и слева по одному), а на них — пластиковые фиксаторы. Их следует отщёлкнуть. Тогда рычаги можно повернуть на 90 градусов, перпендикулярно облицовке (первый снимок). Шаг второй. Берёмся двумя руками за рычаги и сдвигаем их наружу (второй снимок). В этот момент освобождается передний край крохотного капотика. Шаг третий. Взявшись за передний край крышки одной рукой, а второй — за задний её край, сдвигаем капот на себя и вверх. Он выходит из зацепления с внутренними замками и упорами и повисает, будучи прикреплённым к кузову одним лишь ремнём. Шаг четвёртый. Закрепляем крышку на двух углублениях в бампере — в них попадают специальные кронштейны с внутренней стороны крышки (третий снимок). Теперь можно спокойно поднять крышечку бачка для омывайки (четвёртый снимок). Тут же, кстати, рядом находится и горловина для охлаждающей жидкости.

Обратная установка не менее хлопотна. Сначала следует, приподняв крышку капота, совместить на заднем её краю и сбоку четыре небольших выступа с четырьмя соответствующими углублениями в кузове. Затем нужно пододвинуть задний край крышки к стеклу, а после захлопнуть «нос». Теперь следует переместить назад фиксирующие рычаги, повернуть их вдоль облицовки и защёлкнуть.

Вот после этого и говори, что Смарт — сугубо женская машина. Нет, по меньшей мере это унисекс. Хотя у нас на мужчину, вылезающего из-за руля такого крохи, смотрят косо. Дамы берут Смарт за эффектность облика, сильный пол — за то, как задорно едет. И все в один голос хвалят возможность поставить Смарт в таком месте, куда обычная машина явно не влезет. Тут следует остановиться на знаменитой перпендикулярной парковке. «Носом» или задом к тротуару. Кстати, лучше задом, так как там повыше висит бампер и можно вплотную подъехать к бордюру, сэкономив несколько сантиметров.

 

Старый Смарт при такой парковке между машин, выровненных вдоль тротуара, выставлял свой «нос» совсем немного, и проезжающие мимо автомобили миновали карапуза спокойно. С новым Смартом трюк теоретически тоже выполним, но при выборе данного метода парковки подумать уже нужно трижды. А ведь, казалось бы, велика ли разница: было от «носа» до «хвоста» 2,5 м ровно, стало — без малого 2,7 м. И всё же далеко не везде новый автомобиль можно втиснуть таким методом.

Не зря в некоторых германских городах Смартам запрещено парковаться поперёк соседних машин. Правда, довод высказывается иной: проезжающие мимо водители не видят фонарей машины, а следовательно, в темноте могут не сразу заметить, если такой Смарт начнёт маневрирование. Хорошо хоть при традиционной парковке вдоль бордюра преимущество малыша никуда не делось. Порой метр с лишним запаса, который даёт длина Смарта в сравнении с обычными компактными хэтчбеками, — это именно тот самый метр, которого не хватает, чтобы зарулить на свободное место на другой машине.

 

Выходит, что если подходить к Смарту исключительно рационально, в нём не так уж много преимуществ перед четырёх-пятиместными машинами класса А. Может, по расходу топлива он их обставит? Да, если сравнить паспортные данные Смарта с параметрами имеющихся на нашем рынке субкомпактов, разница в пользу ForTwo отыщется. Только в реальных условиях едва ли она окажется велика. И хотя тест с его суматохой — не показатель, по борткомпьютеру у нас выходило, что в плотном и медленном городском потоке, в затяжных пробках либо при агрессивной езде Смарт начинает выпивать горючего примерно столько же, сколько и другие малолитражки: и восемь, и десять, и двенадцать литров на сотню (средний расход за приличный пробег в руках журналистов — восемь с копейками).

Светодиодные ходовые огни входят во все версии Смарта, продающиеся в России. У нас, кстати, эта модель идёт в варианте «Особая серия», что означает некоторые отличия по подбору оборудования от гаммы Смартов для других стран. Скажем, у нас во всех комплектациях есть кондиционер с автоматическим контролем температуры, пакет курильщика, датчики дождя и света.

Логично спросить — в чём тогда особая бережливость этой модели? Она заключена в предельных её возможностях. В хороших условиях и при максимально аккуратном обращении с педалью газа вы действительно можете получить на ней циферки расхода, недоступные другим бензиновым легковушкам. Очень жаль в этой связи, что к нам официально не поставляют дизель, там экономичность вообще должна быть потрясающей.

 

Взвесив все за и против, нужно признать, что рационально подходить к Смарту не получается никак. Достаточно поездить на нём несколько дней, чтобы понять — машину эту можно полюбить только за одни эмоции, которые она дарит водителю. Смарт — это не просто средство передвижения, а средство поднятия настроения. Смарт — это определённая аура и история. И это сообщество понимающих людей. Именно в данном отношении выделяющийся из унылого потока задорный Smart ForTwo удивительным образом напоминает Фольксваген Жук. Тот самый, первый, колобкообразный тесный автомобильчик с мотором в заднем свесе. Выходит, мой собеседник, дедушка, сам не зная того, попал в точку.

Паспортные данные


МодельМодификация
Кузов
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест3/2
Длина, мм2695
Ширина, мм1559
Высота, мм1565
Колёсная база, мм1867
Колея передняя/задняя, мм1283/1385
Снаряжённая масса, кг770
Полная масса, кг1050
Объём багажника, л220
Двигатель
Типбензиновый с турбонаддувом
Расположениев базе, поперечно
Число и расположение цилиндров3, в ряд
Число клапанов12
Рабочий объём, см³999
Макс. мощность, л.с./об/мин84/5250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин120/2000–4750
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная пятиступенчатая
Приводзадний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые
Задние тормозабарабанные
Шины (спереди / сзади)155/60 R15 / 175/55 R15
Дорожный просвет, ммнет данных
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч145
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл6,3 (6,2)*
— загородный цикл4,1 (4,0)
— смешанный цикл4,9 (4,9)
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л33
ТопливоАИ-95
* В скобках данные при ручном режиме переключения.

Комплектация


Smart ForTwo coupePassion 1.0 (84 hp)
Фронтальные подушки безопасности+
АБС+
Система динамической стабилизации+
Трекшн-контроль+
Роботизированная коробка передач+
Рулевой механизм с усилителем+
Стеклоочиститель пятой двери+
Бортовой компьютер+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом+
Датчик дождя+
Датчик света+
Круиз-контрольS
Кондиционер с автоматической регулировкой температуры+
Мультифункциональное рулевое колесо с отделкой кожейS
ЭлектростеклоподъёмникиS
Подогрев передних сидений+
Панорамная крышаS
Иммобилайзер+
Противоугонная сигнализация+
Защита поддона картера+
Легкосплавные колёсные диски+
Цвет «металлик»+
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Аудиопакет (система RDS/CD/MP3/USB с двумя широкополосными, двумя высокочастотными динамиками и сабвуфером)
Кожаная отделка сидений
Цена базовой комплектации640 000*
Цена комплектации Passion 1.0 (84 hp)740

Источник: DRIVE.ru